トヨタの戦略、“しがらみ”断って2026年に次世代EV
2023年12月4日 https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/02665/112800001/ 久米 秀尚 日経クロステック／日経Automotive 2023.12.04 有料会員限定 全3116文字 電気自動車（EV）市場の現状や各自動車メーカーの技術的な特徴を把握するため、本コラム「世界EV総覧」では日本・米国・欧州・中国・韓国などの主要メーカーが販売するEVを整理する。散らばっている情報をまとめ、比較することで各社のEV戦略や車両の優劣が見えてくる。今回は、トヨタ自動車の全体動向をお伝えする。 トヨタはパワートレーンの電動化において「マルチパスウェイ」戦略を掲げる。主力のハイブリッド車（HEV）を筆頭に、EVやプラグインハイブリッド車（PHEV）、燃料電池車（FCV）、水素エンジン車など幅広い開発を進めている（図1）。 図1 電動パワートレーンは全方位で 「マルチパスウェイ」戦略を掲げ、2050年のカーボンニュートラル（温暖化ガス排出量の実質ゼロ）を目指す。（出所：トヨタ） [画像のクリックで拡大表示] EVにおいては、2022年5月に発売した「bZ4X」でトヨタ初となるEV専用プラットフォーム（PF）を導入した。トヨタが2022年に販売したEVは約2万4000台にとどまる。低空飛行を続けるbZ4Xの教訓を生かし、次世代EV専用PFの開発を進めている。2026年に実用化する目標である（図2）。 図2 「レクサス」ブランドのEVコンセプト「LF-ZC」 このモデルをベースに開発したモデルを2026年に発売する予定。次世代の車載電池を採用し、1000kmの航続距離（CLTCモード：中国の独自の走行サイクル）を目指す。（写真：日経クロステック） [画像のクリックで拡大表示] トヨタは2026年までにEVの新モデルを10車種投入し、年間販売台数を150万台まで増やす計画である。2030年までにトヨタと「レクサス」ブランドで30車種のEVモデルをグローバルに展開し、年間350万台まで生産できるようにするという。 中国ではBYDと共同開発したEVも […]
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