平素よりお世話になっております。株式会社HRBrainです。 本日は、「人事評価への納得度が低く、モチベーションに結びつけられない」「人事評価の結果と昇進・昇格が見えづらくキャリアが描けない」とお悩みの人事ご担当者さまにおすすめしたい、お役立ち資料のご案内です。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━　　理想的な評価制度の運用には、評価者育成が欠かせない　　　　評価者研修に盛り込むべき必須コンテンツ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━【目次】・理想的な評価とは・評価運用の実現のために、評価者に求められる3つの要素・評価者研修で扱うべきコンテンツ・まとめ 「評価者研修に盛り込むべき必須コンテンツ」資料をダウンロードする【概要】人事評価制度は、従業員の処遇を決定するためだけの制度ではなく、従業員の能力開発、人材の適正配置など、企業が達成したい目標を実現するための重要な制度です。 人事評価制度を効果的に運用するためには、緻密な制度づくりだけでなく、実際に評価をする「評価者」のスキルも非常に重要です。 評価者の主観や一般的な知識で被評価者を評価してしまうと、評価制度の公平性や客観性が損なわれてしまう可能性があるためです。 本資料では、理想的な評価制度の実現方法や、評価者に求められる3つの要素など詳しく解説しております。ぜひ最後までご覧くださいませ。 「評価者研修に盛り込むべき必須コンテンツ」資料をダウンロードするまた、評価制度を効果的に運用するためには、緻密な制度の策定と同時に、実際に評価をする「評価者」としてのスキルが必要です。そこで、HRBrainでは評価者に向けてスキル習得のための研修を提供しています。 2,500社以上（※）の評価運用支援をしてきたHRBrainだからこそできる、貴社の人事評価制度に合わせたカスタマイズ研修をご提供しております。 評価制度運用における評価者研修の重要性と、具体的な研修内容について詳しく知りたい方は、ぜひ以下資料もご覧になってくださいませ。 評価者研修の概要資料はこちら 研修に取り組んだ事例を読む｜JA宮崎経済連お忙しい中ご覧いただきまして、誠にありがとうございました。本資料が貴社のご検討の一助になりますと幸いです。 それでは、今後ともどうぞよろしくお願いいたします。 ※2023年9月時点 ◇◆－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－◆◇ 以上お読みいただきありがとうございます。ご不明点・ご質問等ございましたらcontact-info@hrbrain.co.jpまでお気軽にご連絡くださいませ。

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自動車や鉄道、航空機などの電動化や、5Gなど高速通信サービスを提供する基地局が普及していくことで、高温・高耐圧・高周波で作動するパワーデバイスへのニーズが高まっています。今回の連載は全2回の構成で、次世代パワー半導体として研究開発が進められている、ダイヤモンド半導体を取り上げます。第1回ではダイヤモンド半導体の概要と量産化に向けた取り組みを中心に、株式会社Power Diamond Systems 共同創業者/ 代表取締役CEO（最高経営責任者）の藤嶌 辰也氏にお話を伺いました。第2回はダイヤモンド半導体を取り巻く市場動向やニーズ、カーボンニュートラルの実現への貢献について、ご紹介します。（執筆：後藤銀河　撮影：編集部） ＞＞第1回の記事はこちら ＜プロフィール＞株式会社Power Diamond Systems共同創業者/ 代表取締役CEO（最高経営責任者）　藤嶌 辰也氏 ローム株式会社を経て、マサチューセッツ工科大学（MIT）Tomás Palacios Lab.にてGaN（窒化ガリウム）系半導体デバイス、半導体物性、デバイス・物性評価に関する研究に従事。2013年より、A.T.カーニー株式会社に参画。株式会社三菱総合研究所、デロイトトーマツベンチャーサポート株式会社を経て、2020年より京大発AIスタートアップである株式会社データグリッドに執行役員CSOとして参画。2022年8月に株式会社Power Diamond Systemsを共同創業。博士(工学)。 ――ダイヤモンド半導体を含む、パワー半導体全体の市場は、今後も右肩上がりで拡大していくとお考えですか？ ［藤嶌氏］ご存知の通り、自動車もグローバルでEVシフトが進んでいますし、鉄道や航空機でも電動化が進んでいますから、パワー半導体の市場は引き続き伸びていくだろうと考えています。次の論点は、その市場をどの半導体材料でシェアしていくのかということになります。 当面は価格優位性があることから、シリコン（Si）半導体がファーストチョイスになるでしょう。その上でSiでは対応が難しい、大電力・大電流かつ小型化という付加価値が必要な用途では、炭化ケイ素（SiC）に切り替わっていく可能性があると思います。GaNはデバイス構造が横型で、縦型のSiCほど高耐圧ではないため、100〜1,000V程度の電源用途や、高速スイッチングかつ小型化が求められる用途で活用されていくと思います。他には、酸化ガリウム半導体も出始めてきていますが、まだ不透明な部分も多く、熱伝導率が低い、物性が見極められていないなどの課題もあります。こうした課題が解決されれば、今後SiCよりも高い電圧で使われる用途などで、使用される可能性はあると思います。 […]

JAPAN MOBILITY SHOW 2023連載をフォロー第12回 伏木 幹太郎 日経クロステック／日経Automotive 2023.10.26 全780文字 　日産自動車は2023年10月25日、ミニバン型の試作車「ニッサン ハイパーツアラー」を「ジャパンモビリティショー（JMS）2023」（一般公開：2023年10月28日～11月5日、東京ビッグサイト）にて公開した。同試作車は、全固体電池の搭載を想定した電気自動車（EV）としている。 ニッサン ハイパーツアラー 全固体電池の搭載を想定した高級ミニバンである。（写真：日経Automotive） [画像のクリックで拡大表示] 　「全固体電池の搭載を想定することで、車室内の床がフラットで広々としている」と日産の担当者は話す。電動駆動の4輪制御技術「e-4ORCE」も採用しており、走行安定性の向上に寄与する。V2X（Vehicle-to-Everything）機能も搭載しており、駆動用電池に蓄えた電力を自宅や店舗、オフィスなどに給電できたり、旅先やビジネスシーンにおいても活用できたりする利点がある。 　完全自動運転技術の搭載も想定している。運転席と助手席は360度回転でき、完全自動運転モードで走行中は、運転席と助手席を後部座席と向かい合わせにできるという。後席の乗員はウエアラブルディスプレーを装着することで、前席のセンターディスプレーに表示されるカーナビやオーディオなどの情報を見たり、操作したりできる機能を備えた。 エルグランド 現行型が登場したのは2010年と古い。（写真：日産自動車） [画像のクリックで拡大表示] […]

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R1ヨーグルトの様な発酵ヨーグルトを魚鶏豚牛などにエサとして与え、抗生物質も2023.12これから流行るmRNAワクチンを家畜やエビや魚に注射するテロリスト行為をFDAとインターポールと防ぎましょう。 新型コロナウイルスを防ぐ手段として、大学の教授さんが、赤ワイン（出来れば、有機JAS農法で酸化防止剤無添加）と納豆（ただし中には、大豆を薬品に漬け込んで、強力な紫外線を照射して皮膚がんの様な状態を作り、それを納豆と呼ばせてフードスーパーに出荷している悪質な例もある様ですので御注意！）、 新型コロナウイルスの対処療法としまして、イベルメクチンが国際的に効果が高いと認められているのですから早期に、予防薬としてお医者様に処方して頂くのも個k樹みん健康保険適用として、日本医師会が許可をして頂くご英断をして頂きたいと願っております。Aon　＆　ALFAC　CEO　石　塚　正　浩。090-7555-5011

https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/08673/ https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/08673/?P=2 ADEKAは2023年11月、「SPAN（硫黄変性ポリアクリロニトリル）」と呼ぶ硫黄系有機材料を正極材料、Li金属を負極材料に用いたリチウム（Li）硫黄2次電池（Li-S電池）の一種「Li-SPAN電池」について新しい開発成果を多数発表した。 　具体的には、（1）セルの重量エネルギー密度が803Wh/kgという2次電池としての世界最高水準を達成（2）同500Wh/kgのセルでは充放電サイクルが200回以上、回ることを確認（3）全固体Li-SPAN電池でセルの重量エネルギー密度350Wh/kgを達成し、充放電サイクルが50回以上、回ることも確認（4）電池パックとしての重量エネルギー密度が315Wh/kgのLi-SPAN電池で、マイクロドローンのフライトに成功（5）SPAN正極を用いたLi-SPAN電池の充放電サイクル寿命が他のLi-S電池よりはるかに長い理由を一部解明（6）Li-SPAN電池の釘刺し試験で、温度上昇が、SPANのS含有率によらず、いずれの場合でも発火や発煙は起こらないことなどを発見（7）充放電特性を高めた同350Wh/kgのセルで放電レートとして3Cかつ200回以上の充放電サイクルを確認（8）半固体電池（Semi-solid、またはクレー型電池）で、正極材料の「超厚塗り」によって、単位面積当たりの容量密度が100mAh/cm2を実現（9）ドライ電極プロセスを適用した液系Li-S電池を試作 　これらのうち、（1）～（6）については、2023年11月28～30日に大阪市で開催された電池技術の学会「第64回電池討論会」で詳細を発表した。 電解液や集電体をとことん軽い材料に 　ADEKAは2022年の電池討論会で、セルの重量エネルギー密度として708Wh/kgの世界最軽量級Li-SPAN電池を試作したことを発表している。今回の（1）は803Wh/kgで、1年前の記録を更新した（図1）。ちなみに、体積エネルギー密度であればもはや800Wh/Lは珍しくない。しかし、重量エネルギー密度が800Wh/kg超は2次電池としては世界初といえる。 [画像のクリックで拡大表示] [画像のクリックで拡大表示] 図1　803Wh/kgのLi-SPAN電池セル（モック）と充放電データ 大阪城を背景に写真撮影したが、安全性確保と法令順守のためにモックを利用したとする（出所：ADEKA） 　ADEKAによれば、セルの作製プロセスは基本的に今回も同じだとする。軽量化を追求するため、（i）電解液も比重が小さい材料系を選択した、（ii）負極の集電体材料を、一般的な銅（Cu）からより比重が小さいLi箔に変更した、（iii）セルは、100％放電状態で作製するいわゆる「アノード（負極）フリー」プロセスを採用した――といった点である。 SPANの硫黄含有率が52重量％ 　前回と異なるのは、SPANの硫黄（S）含有率を48重量％から、52重量％に高めた点。48重量％のSPANは既に年間100kgの規模で製造しているが、52重量％のSPANはADEKAの福島県相馬市にある相馬工場で特別に試作した材料だという。 　こうして実現した803Wh/kgのセルの充放電サイクル寿命は充放電レートが0.05C（20時間充電）の場合に7～8回だとする。 　ADEKAによれば、他機関の研究開発で700Wh/kgというセルの報告例があるというが、その充放電サイクル寿命はわずか1回。事実上の1次電池だ。 　7～8回でも実用化にするにはサイクル寿命がやや短いが、「800Wh/kg超という、これまでにない水準の2次電池を開発できたことで、電池としての今後の可能性を示せた」（ADEKA 研究開発本部 環境・エネルギー材料研究所 環境・エネルギー材料研究室の撹上健二氏）という。 […]